Megint volt egy pár órás leállás, de most...tervezetten.
Öt db. "mobil" termosztát van a gép mellett. Eddig, villanyosan fix bekötésűek voltak a termosztátok tápjai. Viszonylag gyakran cseréli őket a műszak, a folyamatos üzem miatt sokat nem lehet tökölni egy-egy cserével. Hogy még könnyebb -no meg villanyász független - legyen a csere, kérésükre...kicsit átalakítottam a dolgokat. (a kommunikáció, eddig is dugaszolható csatlakozókon volt a termosztátok előlapján)
5p 16A-es csatlakozók kerültek beépítésre a tápokra. Ha már dugalj, villásdugós csatlakozás, akkor...indokolt az ÁVK beépítés is. Az elosztóban a tápok induló oldalán, nem volt egyszerű és "gyorsan" kivitelezhető az ÁVK beépítés, ezért a termosztátok közelében kapott az öt áramkör egy "közös" kiselosztót. A gyorsabb gépcserét szem előtt tartva, az 5p 16A-es villásdugók is "fázisfordítós" típusok lettek.
Kicserélted a villáskulcsot nagyobbra? Azt látom , hogy elvetted de tettél e bele másikat? Van delta kulcsod is? Mert gondolom ilyen a csillag-delta. NKI előtte betonvas?
Jövő hét csütörtökre volt tervezve a motorcsere, de csak...tegnap délelőttig bírta.
Na mindegy, fasza kis szombat délelőtti projekt kerekedett belőle. Egy folyamatos üzemű(0-24) extrudert hajt a motor, kicsit talán nagyobbacska, mint amit itt a 3D nyomtatósok használnak. Két éve kapott új csapágyakat, most nem volt tervezve hosszabb leállás, így hamar-gyorsan felkerült helyette az új, tartalék motor. Hamar-gyorsan megoldottuk kollégámmal, a gépészeknek a tengelykapcsoló műszeres beállítása több időbe került, mint a motor ki-be kötése.
Inkább azt okoskodd ki, honnan vegyek 4-5 mm-es urethán "gömbszíjat" méterben. Jó lenne rá újakat gyártani, hiányos a készlete, ami meg van, az meg...mezei "O" gyűrű.
Egyébként, -névnaptól független- tényleg fordítható a motoron levő és a köztes is. A motoron levőnek, látszik is a képen a külső oldalán a menesztőcsap fészke. A főorsó végén levő már nem. (a "tányéros" kialakítása miatt) Az eredeti verzióban... Az első kettőt átfordítva, még három fordulatszám érhető el.
A Panasonic motorhoz kapcsolódva, az AC szervós topikban az induló kérdés valami olyasmi volt, hogy...kivehetem-e büntetlenül a forgórészét, egy tengely esztergálás okán. 'AC szervó motoros vezérlés' téma, 3170. hozzászólás
Nos... A motort kicsit jobban megvizsgálva, nem kellett szétszednem, hogy a "feladat" megoldható legyen. A Hall-os elektronikát tartalmazó panel, a motor seggét takaró burkolat alatt van. A burkolatot levéve, könnyen hozzáférhető a motortengely csúcsfuratos hátsó vége is. Így a motort két csúcs közé fogva, kis fogásokkal, külön menesztés nélkül is megoldható volt a tengelyvég esztergálás.
A ráilleszteni kívánt szíjtárcsa eredeti furata 6 mm-es volt. A tárcsa legkisebb lépcsője, max. 8 mm-es furatot engedett meg, így először felfúrtam, majd dörzsáraztam a furatot 8 mm-re.
A Panasonic motor eredeti tengelyátmérője 11 mm volt. Ezt az átmérőt esztergáltam le 8 mm-re.
A beüzemelés közben az is eszembe jutott, hogy svejk -hez is került anno' egy példány ebből a motor/vezérlő párosból. Ő akkor, egész "komolyan" foglalkozott az inverter paraméterezésével, még egy tapasztalati összeállítást/leírást is közölt itt a Fórumon róla. Nos, megtaláltam azt is, sokat segített svejk akkori munkája a beüzemelésnél. Ez úton is köszönöm Neki.
Svejk után szabadon. 2014. Február. A lista tapasztalati úton készült, a tévedés jogát fenntartom.
Mindenki saját felelősségéra használja!
00-ás paraméter: ha a 05-ös "PnL"-ben van, akkor a "RUN" parancs fordulatszáma. (60-3600)
01-es paraméter: az I3 bemenet által aktivált fordulatszám (60-3600)
02-es paraméter: az I4 bemenet által aktivált fordulatszám (60-3600)
03-as paraméter: az I3 ÉS I4 bemenet által aktivált fordulatszám (60-3600)
04-es paraméter: - "PnL" kezelőpanelról való működtetés - "TEr" sorkapcsokról való működtetés - "BoTH" a kezelő vagy sorkapocsról való működtetés
05-ös paramétert: a fordulatszám referencia forrása - "PnL" referencia fordulat a 00-ás paraméter által meghatározott - "0-5" a "FIN" analóg bemeneten levő feszültség, vagy ha az "5V" össze van kötve a "FIN"-nel akkor előlapi potencióméter
06-os paraméter: gyorsítási idő másodpercben (0-3600)
07-es paraméter: lassítási idő másodpercben (0-3600)
08-as paraméter: - "F-r" akkor I1 előre, I2 hátra - "r-F" akkor I1 hátra, I2 előre - "rS-Fr" akkor I1 start, I2 irányváltás
09-es paraméter: az I3 bemenet funkciója - "FrEE" normál megállás, felengedve újraindul. (*1) - "THr" külső hiba bemenet, pl. hőkioldónak, NC bemenet (törölni "rST"-vel lehet) - "U-d" a 2. gyorsulás/lassulás aktiválása - "rST" aktuális hiba törlése - "STEP" 01, 02, 03 paraméter aktiválása
10-es paraméter: az I4 bement funkciója (ugyan az mint a 09-es paraméter, csak az I4 bemenetre hat)
11-es paraméter: a kimeneti "relé"(optocsatoló) funkciója ("COM" és "O1" kapcsok közt) - "TrIP" hibajelzés - "STbL" a motor elérte a beállított fordulatot - "rUn" a motor forog - "FrEE" a motor áll - "F" a motor előre forog (*2) - "r" a motor hátra forog (*2)
12-es paraméter: a kijelző funkciója - "S-r" a beállított fordulatszám - "O-r" a motor fordulatszáma - "dC-U" DC buszfeszültség értéke
13-as paraméter: a maximális fordulatszám (60-3600)
14-es paraméter: ??? fordulatszám (60-3600)
15-ös paraméter: - a hibatárolók törlése: "YES" majd "MODE" gomb megnyomása - inicializálás: (nálam nem áll vissza a gyári állapot) "YES" majd gombnyomás nélküli kikapcs/bekapcs-->a kijelzőn megjelenik a "CLr" felirat--> kikapcs/bekapcs
16-os paraméter: sorrendben az 5. egyben utolsó hiba tárolója
17-es paraméter: sorrendben a 4. hiba tárolója
18-as paraméter: sorrendben a 3. hiba tárolója
19-es paraméter: sorrendben a 2. hiba tárolója
20-as paraméter: sorrendben a 1. hiba tárolója
21-es paraméter: a P, proporcionális tag ( alapérték 150)
22-es paraméter: az I, integráló tag (alapérték 20)
23-as paraméter: 2. gyorsítási idő másodpercben (0-3600)
24-es paraméter: 2. lassítási idő másodpercben (0-3600)
25-ös paraméter: Újraindulás elleni védelem - "nO", áramszünet után újraindul - "YES" áramszünet után "rP" hibát jelez (törölni "rST"-vel lehet)
A "CAU" jelzés fontos paraméterek megváltoztatása után jelenik meg, újraindítással vagy "rST"-vel törölhető.
Az "I1"-"I4" bemeneteket a "GND"-re kell kapcsolgatni.
A "POUT" és a "GND" közt a fordulatszámmal arányos impulzussorozat vehető le (O.C. kimenet)
A fordulatszám érdemben 300-3600 közt állítható, a stabilitása elfogadható. (azért nem lehet levinni 0-ig, mert nincs rajta encoder csak HALL jeladó)
(*1): A "FrEE"-re állított bemenet érdekes számomra. Ha csak zárom akkor leáll a motor, felengedve újraindul. De ha csak egy impulzust kap akkor satu fékkel áll meg majd automatikusan újraindul.
(*2) Az irány visszajelzés álló motornál is megmarad mindaddig míg nem kap ellenkező irányparancsot.
A motoron, egy 12 pólusú molex csatlakozó, az inverteren viszont, egy 6 pólusú a motornak és egy 8 pólusú a "vezérlésnek", szintén molex csatlakozók. Összekötő kábelem meg...sehol! Két lehetőség van: Vagy nem volt hozzá összekötő kábel, vagy volt, csak ennyi év után...ki tudja hol lapul nálam. Szóval, ha valahol van is, az annyi mintha nem volna. Így, nem volt mit tenni, csinálni kellett egyet. Molex, -rövidebb/hosszabb- minden rendes PC tápon van! Igen ám, de az "Y" kábel kiosztásáról...nem találtam adatot sehol. Találtam viszont fotókat Panasonic motoról osztott csatlakozóval, ahol elég jól láthatóak/kivehetőek a motorból kijövő kábel érszínei a csatlakozókban. Szóval, ez alapján -lesz ami lesz alapon- megcsináltam az "Y" kábelt.
Fasza lett, forog a motorom! (még jó hogy a Panasonic következetes a kábel érszínek használatánál)
Úgy kb. hét évvel ezelőtt, nagy "sláger" volt az adok/veszek-ben ez a pici kis Panasonic Minas Hyper inverter, a hozzá tartozó 200W-os motorral együtt.
Több darab is volt eladó, akkor hozzám is került egy példány belőle.(azóta is a polcomon pihent) Akkor melegében, csináltam róla egy "boncolós" képsorozatot, mutattam is a boncolósban. ( az akkori képek )
Most konkrét céllal lekerült a polcomról az asztalra, egy beüzemelés/teszt erejéig, hogy jó lesz-e vagy nem arra a célra amire szánom. Nagyon aranyos kis szett, kicsit megtörülgetve egész újszerű az inverter is, a maroknyi motor is.
Szoktak, szoktak, de... Wago-ék nem ismerik a linkelt képedet, meg a kép forrását sem. Meg, azt se nagyon tudhatják...hogy volt 'régen. Így őnáluk...más a helyzet.
Előzmény: Szalai György, 2021-02-27 17:12:13 [1230]
jani300 | 12051
2021-02-27 17:50:40
[1232]
Itt is történt valami turpisság K és L pontokra emlékszem , hiába fejlődik a tudomány . Mindegy gondolom szépen átvettünk valami EU szabványt .
Előzmény: Szalai György, 2021-02-27 17:12:13 [1230]
Még nem reagáltam a fórumon a kérdésedre... Most, itt megteszem, majd utána ott is. Banális okokból kerültek a "klasszikus" zöld/sárga kötések az áramváltókra... Ugye, mint nagyon sok helyen máshol, ebben az üzemben sem lehet cigizni. Így, kimentem a kapun kívülre, mint ahogy máskor is szoktam. Cigizni készülve, a velem levő kolléga -aki egyébként nem dohányzó- mondja... -maradok, addig én bedrótozom az áramváltókat. Mondom, -ok, csináld.
Amikor fotóztam a "kész" munkát, hirtelen föl se tűnt hogy hogyan huzalozta. Természetesen, már nincsenek rajta a z/s kötések, kiszedtem őket.”
Mi ebből a tanulság?... Lehet...nem kéne dohányozni(nunk)
Tisztába vagyok vele. Nem is erre gondoltam, hanem jelenleg úgy rakják fel az áramváltókat ,hogy nincs rögzítve csak bevan kötve sorba vagy rá van fűzve a kábelra. A soron következő felülvizsgálatkor vagy műszaki átvételkor ez hibának róják fel. A PSoftól azért kell a cikkszám mert, ha főnöke vette akkor precizen kidolgozott tételek vannak. Én meg lusta vagyok keresgélni.
No ezért kell nekem a cikkszám, szép megoldás. Sok munkát ad, hogy az előttem járó szakik az áramváltót nem rögzítik . Csak rá húzzák a kábelre, emiatt újra szerelés.
2021-09-20 07:21:54
